由于套利空间较大，中国7月柴油出口量大幅增长。

日前，海关总署发布的数据显示，7月中国出口柴油91万吨，同比增长153%，环比增长214%，结束了今年此前5个月出口量环比连续下滑的态势。

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8月22日，华泰期货发布数据称，当前汽柴油出口利润均较高，其中柴油出口利润在600元/吨以上。

“因东西方套利较好，大量东方货物流入欧洲，导致亚太地区柴油紧缺，新加坡柴油裂解利润表现较好。”阿格斯成品油分析师牛贺云对界面新闻称，尽管中国直接出口至欧洲的柴油数据有所减少，但从亚太地区出口至欧洲的东西方套利量保持高位。

中国柴油主要出口到亚洲其他地区。7月，菲律宾、孟加拉国和中国香港在中国柴油出口地区中排名前三位，分别为37万吨、19万吨和13万吨；出口到新加坡的柴油量为6万吨，排名第四位。

今年前五个月，国内成品油出口效益呈现下滑趋势；5月以后出口效益有所反弹。隆众资讯数据显示，柴油5月出口利润均值为-646元/吨，柴油6月利润均值为-336元/吨，月度环比提升48%，但同比仍下降113%。

7月柴油出口利润由负转正。金联创数据显示，7月柴油出口利润均值为271元/吨。柴油出口量也在本月实现了环比反弹。

尽管柴油出口连续月环比下滑，但今年前七个月，中国出口柴油同比增速达247%，出口量为840万吨，远高于汽油出口14.7%的增长。

这主要与去年同期出口量基数较低有关。去年1-7月，中国柴油出口量242万吨，同比减少83.2%。

这和当年成品油出口配额的发放有关。

去年，国内成品油出口配额发放总量为3725万吨，分五批发放完毕。前八个月，除了1月的第一批发放1300万吨之外，2-8月的第二批和第三批发放量分别仅450万吨和500万吨。

直到9月才重新大量发放，仅一个月就发放了第四批的150万吨以及第五批的1500万吨。

牛贺云表示，去年9月出口配额大幅增加，主要是国外疫情放缓、国内需求不足等原因。

今年上半年，国内柴油供需整体较为宽松。金联创数据显示，今年1-6月，中国柴油表观消费量9982万吨，同比增长14.91%。同期，柴油产量为10746.4万吨，同比增长21.7%。

今年国内成品油出口配额与去年基本持平，分三次发放。

2023年，中国第一批成品油出口配额共计1899万吨，同比上涨46%；第二批成品油出口配额下发总量为1200万吨，其中成品油出口配额900万吨，船燃油出口配额300万吨。

接受界面新闻采访的多位业内分析师均表示，今年第三批成品油出口配额在1000万吨左右，预计将于8月底发放。

今年以来，全球柴油市场需求出现恢复性增长。

中国石油经济技术研究院数据显示，二季度全球主要成品油需求（汽油、航煤、柴油、燃料油）约6894万桶/日，环比提升2%，同比提升5%，基本恢复至疫情前水平。欧洲、非洲和北美环比增速较高，增速均在3%左右。

6月，欧盟进口柴油合计106万桶/日。与2月相比，来自美国、阿联酋和沙特的进口量显著上升，分别提升12万桶/日、7万桶/日和7万桶/日。

进入8月，全球柴油供应出现紧张。据第一财经报道，8月纽约商品交易所的柴油期货净多头头寸跃升至18个月高点。这意味着对冲基金对柴油未来价格看涨。

牛贺云对界面新闻表示，造成全球柴油供应紧张的因素，除了8月中国成品油出口将环比下降之外，还包括近期中东炼厂检修，以及自8月15日起印度柴油出口税由1.9美元/桶涨至10.5美元/桶，供应减少。

此外，俄罗斯国内炼厂检修，也将减少成品油出口。Vortexa数据显示，截至8月16日，俄罗斯当周成品油出口下滑6%至216万吨。且因极端高温及罢工影响，欧洲炼厂开工率较低，约为86%，去年同期约89%。

供应减少的同时，欧洲库存出现下降。阿格斯数据显示，8月16日，欧洲库存水平较2月底的年内高位下滑20%。

近期，欧洲柴油进口有所回落。Vortexa数据显示，8月欧洲进口环比降低9%，同比降低15%。

谈及未来走势，接受界面新闻采访的业内分析师均表示，看好今后一段时期柴油的需求上升。

金联创成品油分析师王延婷对界面新闻表示，随着欧美取暖季及中国“金九银十”季节的到来，全球柴油需求将进一步扩大，中国也会抓住出口套利的机遇。

牛贺云也称，中国第三批成品油出口配额或将于本月底下发后，预计中国柴油出口仍将保持高位。

隆众资讯成品油分析师张笑预计，国内柴油价格在10月中旬之前将震荡上涨，到达全年高点后将在11月-12月的施工淡季逐渐走弱。