继一季度首次超越日本成为全球第一大汽车出口国后，中国汽车出口上半年再次力压日本。

中国汽车工业协会数据显示，上半年中国汽车整车出口234.1万辆，同比增长76.9%；整车出口金额464.2亿美元，同比增长1.1倍。对比来看，日本汽车工业协会的数据显示，今年上半年日本汽车出口量为202万辆，较上年同期增长17%。

中国汽车出口持续领先日本，并有望取得全年超越。据中汽协副总工程师许海东判断，今年中国汽车出口量将达到400万辆左右。此消彼长之下，日本担心会损失更多市场份额。日经中文网援引艾睿铂的董事总经理铃木智之的分析称：“2025年以后，中国汽车厂商在美国等日本的主要出口市场也很有可能获得相当大的份额。”

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乘联会秘书长崔东树指出，今年中国汽车出口激增的主要动力，仍是中国产品竞争力提升和在欧美市场的突破，以及俄乌危机下俄罗斯市场国际品牌全面被中国汽车替代。

从品牌看，中国出口量排名前十的汽车品牌分别是上汽集团、奇瑞汽车、长安汽车、长城汽车、吉利汽车、东风汽车、比亚迪汽车、北京汽车。其中，九家汽车公司均实现增长，仅东风汽车一家出口量出现下降。

其中，上汽集团依然是今年上半年国内汽车出口的冠军，海外销量为53.3万辆，较去年同期增长40%，全年有望达到120万辆。上汽集团的出口销量大部分贡献自MG名爵，其上半年全球销量累计37万辆。

奇瑞集团则排名第二，上半年海外销量39.9万辆；长安集团上半年海外销量17.74万辆，排名第三，自主品牌海外销量11.6万辆。

增速最快的汽车制造商是比亚迪，同比增长了10.6倍。奇瑞汽车和长城汽车也取得了翻倍式增长，出口量同比分别增长1.7倍和0.98倍。

从车型看，纯电机动车超过客车已经成为出口车型中占比最大的车型。与上年同期相比，纯电动机动车、客车、轿车和载货车四大类主要出口量保持不同程度增长，其中纯电动机动车增速更为显著，这意味着新能源汽车已经成为中国汽车出口业务中的主力。

此前，麦肯锡全球董事合伙人方寅亮在中国汽车论坛上表示，目前中国汽车制造商获得了一个海外市场的窗口期，以欧洲市场为代表的新能源市场发展需求增大，但欧洲本土汽车制造商在未来2至3年内能够发布的产品数量相对有限。这段时间可能会出现需求大于供给的局面，中国新能源汽车出口增速会在未来2至3年内出现明显爬坡。

这一观点已经在业内达成共识，中国汽车品牌纷纷抓住时机布局海外新能源出口业务。以吉利旗下新能源品牌极氪为例，成立仅一年，极氪已在欧洲进行布局。2022年4月，极氪品牌已将眼光瞄准欧洲市场，宣布首批直营门店年内落地瑞典、荷兰并开启交付。奇瑞汽车旗下捷途品牌也已完成出口体系搭建，在中东、非洲、中南美、亚太等30多个国家和地区建立销售及服务网络。

值得注意的是，2023年上年的整车出口金额为464.2亿美元，同比增长1.1倍。汽车出口金额的增长超过了出口数量增长，意味着在汽车出口中汽车出口均价有所上涨。以2022年为例，纯电动车的均价达到了2.58万美元，而汽车车的均价则是保持在1.2万美元左右，纯电动车的销量上升大幅推动中国汽车出口量价齐升。

商务部数据显示，今年前4个月，新能源汽车出口占整体出口金额的比重提升至42.9%，对汽车出口增长贡献率达到51.6%。

此前，2023中国汽车论坛上，中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红预测，2023年中国汽车出口额将突破800亿美元大关。