日前，有消息称，广汽传祺内部发生人事变动。广汽乘用车副总经理兼广汽传祺销售有限公司总经理李勇调任广汽商贸，原广汽丰田副总经理黄永强接任广汽乘用车副总经理一职。

公开资料显示，李勇在2002年毕业后加入广汽集团，此后一直未出现在管理层名单鲜有提及。直到2018年担任广汽日野汽车有限公司总经理助理才开始进入大众视野。2019年，李勇担任广汽乘用车有限公司总经理助理，并于2020年升任广汽传祺汽车销售有限公司总经理。

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业内认为，李勇在职期间的主要目标是带领广汽传祺重现辉煌，实现品牌焕新，但目前来看，广汽传祺距离巅峰时期仍有较大差距。

2018年，广汽传祺凭借爆款车型传祺GS4，销量达到53.52万辆的巅峰，但随后在2019年出现断崖式下跌，销量仅有38.5万辆。

2020年和2021年李勇负责时期，销量分别为34.2万辆和32.42万辆。今年1至10月，广汽传祺销量有所回升，达到29.8万辆，有望提前超过2021年销量。

与之相反，国内竞争对手相继推出了更具市场竞争力的产品，抢占市场份额。长城汽车哈弗品牌2020年和2021年销量分别为75万辆和77万辆；长安汽车凭借CS75一款车型，去年在SUV细分市场销量达到28万辆。

广汽传祺的落寞一方面是因为产品摊子铺得太开而又缺少具有竞争性的后续产品，另一方面仍有市场影响力的GS4频繁出现产品质量问题。

目前广汽传祺已经推出了紧凑型SUV GS4、中大型SUV GS8、紧凑型轿车影豹、中型轿车GA6、中大型轿车GA8、以及MPV车型M8和M6等多个细分车型，但卖得最好的依旧是已推出数年的传祺GS4系列，10月最新销量为5754俩，而GA6、GA8等车型，销量未过千。

在紧凑型SUV赛道，传祺GS4面临的挑战者不仅有同为燃油车哈弗H6、吉利博越、长安CS75，新能源汽车比亚迪宋、元、秦也参与到竞争之中，其中比亚迪宋 PLUS DM-i10月单月销量已超过5万辆，位居紧凑型SUV销量首位。

同时，产品质量问题已经成为传祺GS4的隐忧。据第三方质量投诉平台信息显示，GS4车身生锈、漆面掉落、多媒体故障、刹车异响、车窗升降故障等问题颇为集中，已经成为了这款车型的“通病”。

和传祺销量下跌相反的是，广汽集团另一自主品牌广汽埃安呈现蓬勃发展之势。数据显示，广汽埃安10月销量超过3万辆，1至10月累计销量为21.23万辆，同比增长134%。尽管广汽埃安尚未追赶上广汽传祺，但差距正在逐渐缩小。

广汽埃安前身是成立于2017年的广汽新能源，后在2020年宣布独立发展。广汽埃安在2021年更换过一次车标，但只是车后品牌标识从“广汽传祺”变为“广汽埃安”，车标LOGO变化不大。今年9月，埃安发布全新品牌标识“AI神箭”，彻底脱离了广汽传祺的影子。

标识的更换从侧面反映了广汽集团向新能源赛道资源的大笔投入。2021年8月，广汽埃安启动混合所有制改革，11月完成内部资产重组；今年3月，埃安完成员工股权激励，并在9月完成股份制改造。

10月广汽埃安完成A轮融资引战，共引入53名战略投资者，融资总额182.94亿元。此轮融资后，广汽埃安估值达到1032.94亿元，是国内未上市新能源汽车公司最高估值超千亿的企业。

广汽传祺和广汽埃安销量两重天的境遇也是当前燃油车和新能源汽车迭代发展的缩影。近年来燃油车市场份额在不断缩窄，10月全国常规乘用车（不含新能源车）零售128万辆，同比下降8%，1至10月的常规燃油车市场零售1228万辆，同比下降13%。

新能源汽车渗透率则在逐步走高，批发和零售渗透率均超过30%。1至10月新能源乘用车国内零售443.2万辆，同比增长107.5%。

值得注意的是，随着市场环境变化，广汽传祺也在积极谋求转型。按照规划，广汽传祺将实现2025年全系车型混动化，2030年混动销量占比超60%，挑战2045年实现碳中和。

此次接任广汽乘用车副总经理一职的黄永强此前在广汽丰田担任规划营销部科长、网络科科长，在广汽菲亚特销售部担任过部长职务。拥有丰富合资经验的黄永强或将更好发挥其履历优势，推动广汽传祺混动化发展。